72034   Jakovlev UT-1/1b

72034 - product detail - click to image to close window


Česky:

V prvních týdnech roku 1936 byl v OKB Alexeje Jakovleva, týmem vedeným K.V.Sinělščikovem, vypracován pod označením AIR-14 projekt lehkého jednomístného letounu k pokračovacímu výcviku stíhacích pilotů. K pohonu byl předurčen osvědčený radiální pětiválcový motor M-11 s výkonem 100 hp. Prototyp byl postaven na jaře 1936 a v květnu zalétnut. Byl to samonosný dolnoplošník smíšené konstrukce s otevřeným pilotním prostorem a pevným, kapotovaným podvozkem ostruhového typu. Armáda projevila o AIR-14 zájem, podmínila ho ale použitím výkonnějšího motoru, nejprve verze M-11G (115 hp), později také 150 hp M-11E. Státní zkoušky prototypu byly úspěšné a sériová výroba vojenských UT-1 i civilních AIR-14 pro Osoaviachim se rozeběhla na podzim 1936. V roce 1937 byly tři stroje vybaveny k účasti na rychlostním závodě invertním řadovým čtyřválcem MV-4 (Renault), na jiném letounu byly testovány plováky, bylo s ním dosaženo několika světových rychlostních rekordů. Sériové UT-1 se v armádním letectvu využívaly zejména v pilotních stíhacích školách a ke kondičnímu létání vyšších velitelů. V roce 1942 bylo v technických dílnách námořního leteckého učiliště asi 25 letadel vyzbrojeno kulomety ŠKAS (ráže 7,62 mm) nad křídlem a kolejničkami pro rakety RS-82 pod ním a jako UT-1b (snad se jménem Moskit) využito v létě 1942 u 45. a 23.leteckého pluku Černomorské floty k rušivým nočním bitevním útokům. Také OKB Jakovleva postavilo ozbrojenou verzi s delším trupem, zvětšenou svislou ocasní plochou a jedním nebo dvěma ŠKASy v přídi. Celkem bylo vyrobeno 1 241 strojů typu AIR-14/UT-1.

English:

In the first weeks of 1936, in Aleksei Yakovlevs OKB, a team led by K.V. Sinelscikov elaborated a project of a one-seat light aircraft for advanced training of fighter pilots, marked as AIR-14. The M-11 five cylinder radial engine of 100 H.P. power was instated to its driving. The prototype was manufactured during spring and performed its maiden flight in May 1936. It was a cantilever low-wing monoplane of a mixed structure with a fixed hood-type undercarriage and an open cockpit. The Army expressed an interest in the AIR-14, however they conditioned it by usage of some more powerful engine, at first the M-11G (115 H.P.) version, later also the 150 H.P. M-11E engine. State trials were successful and starting from fall 1936 the lot production begun the UT-1 for military units as well as the civilian AIR-14 for the Osoviakhim. In 1937, three machines were equipped with the MV-4 inversion in-line four-cylinder engine for participation in a speed race. On the other machine the floats were tested and this machine gained a number of world speed records. The lot production UT-1s were used above all in the fighter pilot school and to constitutional flights of higher commanders. During the war, in technical workshops of a naval air school, about 25 aircraft were armed with the ShKAS (7.62 mm) machine guns above the wing and rails for the RS-82 missiles below the wing this version was used as the UT-1 b at the 46 and 23 Air Wings of the Black Sea Fleet to night disturbing combat attacks in summer 1942. The Yakovlev OKB also build an armed version it had a longer fuselage nose, larger area of the vertical stabilizer and one or two ShKAS machine guns in the nose. Total 1241 pieces of the AIR-14/UT-1 were manufactured.

72034 - product detail - click to image to close window


Technická data a výkony:

Rozpětí křídla: 7,30 m
Délka trupu: 5,75 m
Nosná plocha: 9,58 m2
Maximální rychlost: 257km.h-1
Dostup: 7 120 m
Dolet: 670 km

Technical specificatons an performances:

Wing span: 7,30 m
Fuselage length: 5,75 m
Wing area: 9,58 m2
Maximum speed: 257 km.h-1
Ceiling: 7,120 m
Range: 670 km

72034 - product detail - click to image to close window


72034 - product detail - click to image to close window


 

MADE IN CZECH REPUBLIC