72047   Polikarpov I-15

72047 - product detail - click to image to close window


Česky:

V dubnu 1930 vzlétl s moskevského ústředního letiště prototyp stíhačky s označením VT-11, na níž její konstruktér Nikolaj N.Polikarpov pracoval v tzv. "domácím vězení". Typ byl přijat do výzbroje jako I-5 a vyroben v počtu 800 kusů. Jeho úspěch znamenal také milost pro hlavního konstruktéra, který již v únoru 1933 začal v reorganizované Ústřední konstrukční kanceláři pracovat na novém projektu označeném CKB-3. Měl to být opět jednopříhradový, stupněný dvouplošník smíšené konstrukce. Oproti svému předchůdci měl CKB-3 centroplán horního křídla stažen do trupu, profilované mezikřídelní I vzpěry a samonosné nohy hlavního podvozku s lyžemi, které bylo možné zaměnit za kola v aerodynamických krytech. Pro pohon byl vybrán motor Wright SGR-1820 F-3 Cyclone s výkonem 715 koní. Prototyp vzlétl poprvé v listopadu 1933 pilotován legendárním Valerijem P. Čkalovem. Výkony CKB-3, zejména obratnost, ovladatelnost, rychlost a stoupavost byly výborné a typ byl v roce 1934, pod označením I-15, přijat do velkosériové výroby. Prvních 59 strojů dostalo americké Cyclony, 400 dalších I-15 poháněly méně výkonné, domácí motory M-22 (licence Bristol/Gnome-Rhóne Jupiter), zbylých 270 pak létalo s motory Švecov M-25, což byly Cyclony vyráběné v licenci. Standardní výzbroj I-15 tvořily čtyři synchronizované kulomety PV-1 ráže 7,62mm uložené před kabinou a střílející mezi válci motoru. Na závěsníky na spodním křídle mohly být umístěny dvě 50 kg bomby, případně mohlo být neseno šest neřízených raket RS-82. V listopadu 1936 byly stíhací I-15 testovány ve skutečných bojích, když bylo 25 letadel spolu se zkušenými piloty vysláno jako "internacionální pomoc" do Španělska. V Občanské válce se "Chato" utkávalo s Heinkely He 51, FIATy CR.32 a také Messerschmitty Bf 109B. Sověti dodali do Španělska 156 kusů I-15, dalších 273 bylo vyrobeno v katalánských závodech CASA v licenci. Španělské I-15 se v detailech, jako vykrojená dvířka kokpitu, vyvažovači plošky na kormidlech, od originálních ruských strojů mírně odlišovaly, I-15 posledního výrobního bloku byly pak vyzbrojeny dvěma kulomety BREDA-Safat ráže 12,7mm.

English:

In April 1930 the prototype of a new fighter, designed by N.N.Polikarpov and designated the VT-11, was flown for the first time. The aeroplane entered operational service as the I-5, with the production reaching 800 machines. Its success meant general pardon for its Chief designer, who had been by then interned. In February 1933 Polikarpov began designing another fighter, the TsKB-3. The new aircraft was to be once again a single-seat biplane of a composite wood/metal construction, with staggered single-bay wings. In contrast to its predecessor the TsKB-3 featured a gull-shaped upperwing centre section and I-section interplate struts. Cantilever main undercarriage legs were fitted with spatted wheels which could be changed for skis. Power was provided by an American 715-hp Wright SGR-1820F Cyclone air-cooled radial engine. The prototype flew in November 1933, with legendary pilot V.P.Chkalov at the controls. The TsKB-3 performed well and especially its manoeuvrability, controls, speed and rate of climb were highly appreciated. The aeroplane was put into mass production in 1934 under the designation I-15. The first 59 aircrafts were fitted with the original American Cyclone engines while the following 400 macines were powered by less powerful M-22 engines of domestic origin (licence-built Bristol Jupiters). Another 270 machines were equipped with Shvetsov M-25 powerplans which were, in fact, the Cyclone engines built in the USSR under licence. The standard armament consisted of four synchronised 7.62mm PV-1 machine guns mounted in front of the cockpit. Provision was made to carry either two 50kg bombs on the racks or six unguided RS-82 rockets projectiles on the rails below the lower wings. The I-15s received their baptism of fire in November 1936, when 25 aeroplanes and their skilled Soviet pilots were sent to Spain as part of so called .international aid" to Republican forces. During the Spanich Civil War .Chatos" fought against He 51s, FIAT C.R.42s and also Bf 109Bs. In total 156 I-15 were delivered by the Soviet Union, while the another 273 were licence-built by the local CASA factory. These I-15s differed from Russian counterparts in minor details.

Technická data a výkony:

Rozpětí křídla: 9,75 m
Délka trupu: 6,10 m
Nosná plocha: 23,55 m2
Maximální rychlost: 367 km.h-1
Dostup: 9 800 m
Dolet: 510 km

Technical specificatons an performances:

Wing span: 9.75 m
Fuselage length: 6.10 m
Wing area: 23.55 sq.m
Maximum speed: 367 km.h-1
Ceiling: 9,800 m
Range: 510 km

 

MADE IN CZECH REPUBLIC